كشتي مسافربري ميرزا كوچك خان

كشتي مسافربري ميرزا كوچك خان بعد از سالها دوري از ديار روز سه‌شنبه در ميان استقبال و شادي مردم و مسئولان وارد بندرانزلي شد و در اسكله بنادر و كشتيراني پهلو گرفت.

به گزارش ايرنا، مشاور توسعه گردشگري گيلان در آيين ورود و بهره‌برداري مجدد از اين كشتي گفت:اين كشتي اولين واحد شناور تفريحي مسافري است كه با تمام امكانات رفاهي پا به عرصه گردشگري دريايي گذاشته است.

ناخدا "محمد تقي جامي نژاد" اظهار داشت: اين كشتي با سرمايه‌گذاري بيش از ‪ ۲۰‬ميليارد ريال توسط بخش خصوصي به‌منظور توسعه گردشگري دريايي وارد ناوگان دريايي گيلان شده است.

وي اضافه كرد:اين كشتي با ‪ ۷۴‬متر طول، ‪ ۱۲‬متر عرض، ‪ ۲۰‬متر ارتفاع ، ‪۴/۵‬ متر آبشخور داراي ‪ ۲۴‬كابين درجه ‪ ۱‬و ‪ ۲‬با گنجايش ‪ ۲۵۰‬مسافر است.

برای مشاهده ادامه مطلب روی ادامه مطلب کلیک کنید.

ادامه نوشته

كوين ماري _ ۲، بزرگ ترين كشتي مسافربري جهان

كوين ماري _ ۲ كه به اختصار QM2 ناميده مي شود به سفارش انگليسي ها و با مشاركت فرانسوي ها در كشور فرانسه ساخته شد.
تمامي راهروها با پوششي از چوب گرانقيمت درخت ساج پوشانده شده اند. طول آنها به حدي است كه از ابتدايشان تقريباً نمي توان انتهايشان را ديد. موتورهاي كشتي به قدري قدرت دارند كه مي توانند يك شهر بزرگ با جمعيت ۳۰۰ هزار نفر را با لامپ روشن كنند. كشتي با ۷۴ متر ارتفاع بلندتر از آبشار نياگارا و با ۳۴۵ متر طول تقريباً به اندازه ارتفاع برج ايفل درازا دارد. در داخل كشتي سالنَ هاي متعددي نظير سالن هاي رقص اشرافي، رستوران ها، يك سالن تئاتر، يك محل رصد ستارگان و پنج استخر شنا وجود دارند. حداكثر تعداد مسافر ۲۶۲۰ نفر است كه ۱۲۵۴ خدمه نيز وظيفه رسيدگي به آنها را دارند. هزينه ساخت كوين ماري-۲ بالغ بر ۶۵۰ ميليون يورو شده است.
هواپيماي كنكورد كه آن همه در مورد گران بودن بليت هاي آن صحبت مي شد در هر پرواز از اروپا به آمريكا براي هر نفر حتي ده هزار دلار هم خرج بر نمي داشت. اما در كشتي جديد هزينه يك كابين ۲۲۰ متر مربعي با چشم انداز مناسب اقيانوس حدود ۴۱ هزار يورو است- تازه برخلاف كنكورد كه طي سه ساعت و نيم عرض اقيانوس را مي پيمود در اينجا براي چنين كاري بايد شش روز صبر كرد. در كشتي جديد يك سالن رستوران با دو طبقه لژ وجوددارد. استخرهاي روباز اين امكان را مي دهد كه بدون خروج از عرشه كشتي در اقيانوس شنا كرد.
ارتفاع كوين ماري _ ۲ نه تنها به اندازه آبشار نياگارا است بلكه از برج آزادي در شهر نيويورك يعني جايي كه مقصد آن در سفر به آمريكا است هم بلندتر اعلام شده. حدود ۳ هزار كارگر نزديك به دو سال كار كردند و ۵۲ هزار تن فولاد به كار رفت تا كشتي ساخته شد. تا تكميل كوين ماري _ ۲، ۲۵۰۰ كيلومتر كابل برق و ۵۰۰ كيلومتر لوله مورد استفاده قرار گرفت. همچنين براي رنگ آميزي كل كشتي ۲۵۰ تن رنگ به كار رفت. در كوين ماري _ ۲ حدود ۲۰۰۰ دوش حمام، ۵۰۰۰ پله و ۸۰ هزار لامپ نصب شده است.
به گفته سخنگوي شركت كونارد، مالك كشتي، كوين ماري _ ۲ مي تواند با موتورهاي خود كل برق مورد نياز شهر بندري ساوت همپتون را تأمين كند _ شهري با ۲۰۰ هزار نفر جمعيت. بوق كشتي تا ۱۸ كيلومتري شنيده مي شود. كتابخانه آن ۸ هزار كتاب دارد. ۵ هزار محصول هنري در كشتي به نمايش گذاشته شده اند و در موزه آن تاريخ ۱۶۵ ساله شركت كونارد و صنعت كشتيراني به نمايش عموم درآمده است.
ده رستوران در كوين ماري _۲ وجود دارد و حتي يك «كالج دريا» هم در آن در خدمت مشتاقان به يادگيري است. در آنجا مي توان آشپزي، كار با رايانه و يا عكاسي را ياد گرفت. اولين رصدخانه ساخته شده در دل يك كشتي نيز همان گونه كه قبلاً اشاره شد از جمله امكانات ديگر كوين ماري _ ۲ است. براي مجموعاً ۲۶۲۰ مسافركشتي ۱۳۱۰ كابين در نظر گرفته شده. تقريباً سه چهارم كابين ها مجهز به بالكن هستند. تقريباً در تمامي كابين ها هم امكان برقراري تماس با اينترنت وجود دارد.

يه سر به سايت عكاسي فضايي بزنين. اونجا ميتونين عكسهاي فوق العاده اي از زمين ببينين كه توسط ماهواره ها و با حساسيت يك متر گرفته شدن. عكس مجتمع اتمي بوشهر هم جزو 10 عكس پر دريافته.

سفارش ساخت 4 كشتی ایرانی در روسیه انجام شد

نفت تایمز: با ساخت چهارمین كشتی سفارشی ایران از یك شركت روس، سفارش ایران به‌طور كامل اجرا شد.

به گزارش نفت تایمز به نقل از ایسنا، کارخانه کشتی سازی ولگاگراد چهارمین کشتی باری به سفارش شركت ایرانی Irinvestship Limited را ساخته است.

این کشتی "ایران ترکمن" نام گرفته و طبق قرارداد منعقد شده با شركت ایرانی برای ساخت سری کشتی های "رود-دریا" ساخته شده است. شركت "ولگاگراد" متعهد شده بود که چهار کشتی از این نوع بسازد.

اولین کشتی که "ایران انزلی" نام داشت، در ماه فوریه 2007 به ایران تحویل داده شد؛ دومین کشتی "ایران نوشهر" در ماه ژوئن 2007 و سومین کشتی "ایران امیرآباد" در ماه سپتامبر 2007 به طرف ایرانی تحویل داده شده است.

این نوع کشتی ها که ویزه حمل بارهای خشک (غیر مایع) هستند، بزرگترین ابعاد ممکن برای گذر از کانال کشتی‌روی ولگا-دن را دارند. کشتی ها ویژه جابه‌جایی بارهای بزرگ، کانتینرهای مطابق استاندارد بین المللی و بارهای خطرناک در دریای خزر و نیز دریاهای مدیترانه، سیاه، بالتیک، سفید، دریاهای شمالی هستند و از جمله سفر به دور اروپا از طریق دریای ایرلند در زمستان هستند.

اطلاعاتی درباره کشتی ایران اراک

اولین كشتی اقیانوس پیمای ساخته شده در ایران

مجتمع كشتی سازی و صنایع فراساحل ایران در قالب قرارداد ساخت 6 فروند كشتی كانتینر بر TEU2200 با كشتیرانی ج.ا.ا با اتكاء به توانمندی پرسنل متعهد خویش و بهره گیری از همكاری و مشاركت شركتهای معتبر خارجی ضمن انتقال دانش فنی توانست اولین كشتی اقیانوس پیمای ساخت ایران را پس از انجام كلیه تست ها و اخذ تائیدیه كلاس جهانی در 23 اسفند 1384 به آب اندازی نماید . كشتی ایران اراك با مشخصات ذیل در قالب همكاری با شركتهای MPC و NSWE آلمان و مطابق با كلیه استانداردهای كیفی روز جهان بدست كارشناسان متخصص شركت كه آموزشهای كارگاهی را در حین مراحل ساخت كشتی مرجع در آلمان فرا گرفتند ، ساخته شد كه این امر می تواند نماد اثبات توانایی كشور در بخش صنایع دریایی باشد .
- وزن در هنگام به آب اندازی 7500 تن
- وزن موتور 600 تن
- وزن با نصب موتور و استراكچر 9000 تن
- طول 187 متر ، عرض 8/29 متر ، ارتفاع 18 متر ،‌ آبخور كشتی 10 متر
- ظرفیت حمل TEU 2200 كانتینر در ابعاد 6 متر ( 830 كانتینر در انبار و 1300 كانتینر در عرشه )
- توانایی 2000 تن سوخت گیری و 400 تن آب آشامیدنی
- قدرت موتور كشتی 16700 كیلو وات
- سرعت دریانوردی كشتی 32 گره دریایی
- ساختمان كشتی در 9 طبقه
- مسافرت 25 روزه بدون توقف و مستمر در اقیانوس ها

هزینه تمام شده کشتی ایران اراک 36 میلیون دلار

علائم کمک ناوبری

علائم کمک ناوبری مانند لاترال, کاردینال و... رابرای شما عزیزان عزیزان قرار دادم.
برای کمک به من و بهتر شدن این وبلاگ نظرات خود را بیان کنید.

Marks indicating Safe water

 

Notice that whereas most horizontal striping 'spells danger', this safe water buoy is vertically striped. These marks are for example seaward of all other buoys (lateral and cardinal) and can be used to make landfall. Lights are usually calm and white.

 

Special Buoys and Marks

 

We saved these buoys for last since they have not an actual navigation purpose. Most of the time these yellow buoys indicate areas used by navies or pipelines or surfing

برای مشاهده  علائم بیشتر به ادامه مطلب مراجعه کنید.

ادامه نوشته

عكس هايي بسيار زيبا از كشتي كويين ماري 2 يكي از بزرگترين كشتي هاي جهان

 

(Queen Mary 2)

 

 

 

 

ادامه عکسها و دیگر اطلاعات در ادامه مطلب

ادامه نوشته

راز مثلث برمودا

 

يك ژئوفيزيكدان روسي مدعي كشف راز «مثلث برمودا» شد

 

 

 

يك دانشمند ژئوفيزيك ساكن شهر وارونژ روسيه مدعي كشف علت طبيعي روي دادن حوادث ناگوار در منطقه «مثلث برمودا» شد.

«ولاديسلاو بوكريف» در اين زمينه گفت: ويژگي عجيب مثلث برمودا توسط طبيعت برنامه‌ريزي شده است كه يكي از شعبات جريانات گرم گلف‌استريم، با گردش در جهت عقربه هاي ساعت در منطقه درياي «سارگاسوف»، با جهش در ساحل فلوريدا به سمت عرض شمالي بالا روي مي دهد.

اين حركت به ياد آورنده پرتاب كننده ديسكي مي باشد كه در آغاز خود مي چرخد و تنها در لحظه اي كه بالاترين سرعت زاويه‌يي را بدست آورد، ديسك را به جلو پرتاب مي كند.

برمودا، گودالي مستقل و عظيم است. جريانات حلقه‌يي آن، مشروط به اشكال خطوط ساحلي و عمق كم آن است كه تا 26 متر مي باشد.

به نظر وي وجود ميكرو و ماكرو گودال هايي در اين منطقه، مولد آشفتگي هاي جاذبه‌يي و مغناطيسي مي باشد كه در نتيجه آن دستگاه ها از كار افتاده و ارگانيزم انسان سنگيني‌اي را تحمل مي كند كه گاهي مرگ‌بار است.

وي مي گويد: از آنجايي كه در اين منطقه، گردش آب در جهت عقربه‌هاي ساعت است، برمودا همانند گرداب اشيا را به سمت خود مي كشد، يعني بردار جاذبه به سمت عمق دريا و مركز زمين است.

به گفته اين دانشمند روسي، برمودا براي وسايط نقليه هوايي و دريايي تنها در زمان وقوع جزر در دريا خطرناك است. در اين فاز، ابتدا گودال هاي آبي و پس از آن گودال هاي هوايي پديدار مي شوند. اين وضعيت همانند فنجاني است كه به طور ناگهاني انتهاي آن را باز كنند. آب به سمت شكاف حركت مي كند و حركتي گردشي به خود مي گيرد و در امتداد خود، جريان هوايي را مي راند.

اين دانشمند ژئوفيزيك روسيه مي افزايد: با دانستن فاز جريان مد و ويژگي تشكيل جريانات، مي توان روشي را ايجاد كرد كه وقوع حادثه را در اين مثلث ناآرام، همچنين در ساير نقاط خطرناك جهان هشدار دهد

مثلث برمودا

مثلث برمودا (به انگلیسی: Bermuda Triangle) منطقه‌ای است در شمال‌غربی اقیانوس اطلس، که ادعا می شود تعدادی هواپیما و کشتی به طور مرموزی ناپدید شده‌اند.

موقعیت مثلث برمودا

مثلث برمودا واقعا یک مثلث نیست، بلکه شباهت بیشتری به یک بیضی (و شاید هم دایره‌ای بزرگ) دارد که در روی بخشی از اقیانوس اطلس در سواحل جنوب شرقی آمریکا واقع است. راس آن نزدیک برمودا و قسمت انحنای آن از سمت پایین فلوریدا گسترش یافته و از پورتوریکو گذشته ، به طرف جنوب و شرق منحرف شده و از میان دریای سارگاسو عبور کرده و دوباره به طرف برمودا برگشته است. طول جغرافیایی در قسمت غرب مثلث برمودا ۸۰ درجه است، بر روی خطی که شمال حقیقی و شمال مغناطیسی بر یکدیگر منطبق می‌گردند. در این نقطه هیچ انحرافی در قطب نما محاسبه نمی‌شود.

وینسنت گادیس که مثلث برمودا را نامگذاری کرده، آن را به صورت زیر توصیف می‌کند: « یک خط از فلوریدا تا برمودا ، دیگری از برمودا تا پورتویکو می‌گذرد و سومین خط از میان باهاما به فلوریدا بر می‌گردد. »

این محل فتنه‌انگیز و تقریبا باور نکردنی اسرار غیر قابل توصیف جهان را به خود اختصاص داده است. مثلث برمودا نامش را در نتیجه ناپدید شدن ۶ هواپیمای نیروی دریایی همراه با تمام سرنشینان آنها در پنجم دسامبر ۱۹۴۵ کسب کرد. ۵ فروند از این هواپیماها به دنبال اجرای ماموریتی عادی و آموزشی ، در منطقه مثلث ، پرواز می‌کردند که با ارسال پیامهایی عجیبی درخواست کمک کردند. هواپیمای ششم برای انجام عملیات نجات ، به هوا برخاست که هر شش هواپیما به طرز فوق‌العاده مشکوکی مفقود شدند.

آخرین پیامهای مخابره شده آنها با برج مراقبت حاکی از وضعیت غیر عادی ، عدم روئیت خشکی ، از کار افتادن قطب نماها یا چرخش سریع عقربه آنها و اطمینان نداشتن از موقعیتشان بود. این در حالی بود که شرایط جوی برای پرواز مساعد بود و خلبانان و دیگر سرنشینان افرادی با تجربه و ورزیده بودند. با وجود مدتها جستجو هیچ اثری از قطعه شکسته ، لکه روغن ، آثاری از اجسام شناور ، خدمه یا تجمع مشکوکی از کوسه‌ها دیده نشد. هیچ حادثه‌ای چه قبل و چه بعد از آن ، تا این حد حیرت‌آورتر از ناپدید شدن دسته جمعی هواپیماهای مذکور نبوده است. در حوادثی مشابه در این منطقه ‌قایقها و کشتیهایی مفقود شده‌اند (قربانیان مثلث برمودا)، در برخی موارد هم فقط خدمه و سرنشینان ناپدید گشته‌اند.

منطقه وحشت

همه روزه هواپیماهای متعددی بر فراز مثلث برمودا پرواز می‌کنند. کشتیهای بزرگ و کوچک در آبهای آن در حال تردند و افراد زیادی برای بازدید ، به این منطقه مسافرت می‌کنند، بدون آنکه اتفاقی بیفتد. از طرف دیگر ، در دریاها و اقیانوسها در سراسر دنیا ، کشتیها و هواپیماهای زیادی مفقود شده و می‌شوند. پس چرا فقط مثلث برمودا از بقیه مناطق تفکیک شده است. علت این است که اولا هیچ امیدی برای یافتن حتی اثر و نشانه‌ای وجود ندارد. ثانیا در هیچ منطقه دیگر چنین ناپدید شدنهای بی دلیل ، بیشمار و نامعلوم روی نداده و به این خوبی ثبت نشده است.

مشاهدات و گزارشات

در بیشتر اتفاقات مثلث برمودا ، اکثر هواپیماها در حالی ناپدید شده‌اند که تماس رادیویی خود را با ایستگاههای مبدا و مقصدشان تا آخرین لحظه حفظ کرده‌اند و یا برخی دیگر در لحظات آخر پیامهای غیر عادی مخابره کرده‌اند که حاکی از عدم کنترل آنان بر روی دستگاه و ابزارها بوده است و یا چرخش عقربه‌های قطب نما به دور خود و تغییر رنگ آسمان اطراف به زردی و مه آلودی ، آن هم در روز صاف و آفتابی و یا تغییراتی غیر عادی در آبها که تا لحظاتی قبل آرام بوده‌اند، بدون بیان هیچ دلیل روشنی از چگونگی این وقایع.

این پیامها رفته رفته ضعیف‌تر و غیرقابل تشخیص‌تر شده و یا سریعا قطع شده‌اند. دقیقا مثل اینکه چیزی ارتباط رادیویی را قطع کرده باشد و یا چنانچه اظهار عقیده شده، در حال دور شدن و عقب رفتن از فضا و زمان بوده و دورتر و دورتر شده‌اند. در برخی موارد گزارشها حاکی از آن بود که نوری ناشناخته و غیر قابل تشریح روئیت شده است. همچنین توده سیاه و تاریکی در سطح دریا که پس از مدتی ناپدید شده ، در جریان اتفاقات مزبور گزارش شده است.

در مواردی هم گزارش شده که نقطه تاریک بزرگی در میان ستارگان در آسمان دیده شده که نوری متحرک از طرف زمین به آن قسمت وارد شده و سپس هر دو ناپدید شده‌اند. در تمام مدت دیده شدن تاریکی ، دستگاهها و سایر ابزارهای قایق‌های ناظر از کار افتاده بودند که پس از رفع تاریکی آسمان ، دوباره شروع بکار کرده‌اند.

در یک مورد هم پیامی عجیب از یک کشتی باری ژاپنی بدین مضمون دریافت گردید. "خطری همانند یک خنجر هم اکنون ... به سرعت می‌آید ... ما نمی‌توانیم فرار کنیم ..." در هر حال بدون اینکه مشخص شود خنجر چه بود، کشتی ناپدید شد.

علل واقعه

علل فرضی طبیعی

توضیحات و علل فرضی مختلفی درباره حوادث مثلث برمودا ارائه شده است که معمول‌ترین فرضیات بر اساس مرگ غیر طبیعی (زیرا هیچ جسدی تا کنون بدست نیامده است.) بنا شده است. این توضیحات عبارتند از:

جزر و مد ناگهانی دریا در نتیجه زلزله در اعماق دریا ، وزش بادهای مخرب و اختلالات جوی ، گویهای آتشفشان که موجب انفجار هواپیماها می‌شود، گرفتار آمدن در جاذبه یک گرداب یا گردباد که باعث سقوط و انهدام هواپیماها یا انحراف مسیر کشتیها و مفقود شدن آنها در آب می‌شود، تحت تاثیر نیرویی مغناطیسی قرار گرفتن و اختلالات امواج الکترومغناطیسی، ولی این دلایل توجیه قابل قبولی برای ناپدید شدن هواپیماها و کشتیهای متعدد در یک منطقه نیست.

علل فرضی غیر طبیعی

دستگیری و ربوده شدن به وسیله زیردریایی یا بشقاب پرنده‌هایی متعلق به کراتی دیگر که برای تحقیق درباره حیات و زندگی باستان و حال ما انسانها به کره زمین آمده‌اند، می‌تواند علتی غیر طبیعی برای توجیه وقایع باشد.

یکی از عجیب‌ترین پیشنهادات در این مورد بوسیله ادگار کایس ، پیشگو و روانکاو و حکیم در دهه پنجم قرن بیست ، ارائه شده است. به عقیده وی قرنها قبل از کشف اشعه لیزر ، بومیان سواحل اقیانوس اطلس از کریستال به عنوان یک منبع انرژی و قدرت استفاده می‌کردند. به نظر کاین نوعی نیروی شیطانی القا شده از سوی آنها ، در عمق یک مایلی در قسمت غرب اندروس غرق شده که هنوز در برخی مواقع باعث از کار انداختن ابزار و وسایل الکتریکی کشتیها ، هواپیماها و در نهایت نابودی آنها می‌گردد.

نظریه و توضیحات کوشچه

ارنس دیوید کوشچه محقق دانشگاه ایالت آریزونا در سال ۱۹۷۵ با انتشار کتابی به نام "اسرار مثلث برمودا برملا شد" اولین نظریه مخالف در این زمینه را منتشر نمود. تحقیقات وی در این کتاب شماری از اطلاعات نادرست و ناسازگار در مقاله بلیتزر را برملا نمود. وی در این کتاب به وجود ناسازگاریهای زیادی در گزارشات بلیتزر اشره نمود و گفته های وی از زبان شاهدان عینی، افراد زنده مانده در حوادث و همچنین تمامی انسانهای درگیر را نادرست و غیرواقعی بیان نمود. وی بیان نمود که بسیاری از اطلاعات مهم در مقاله بلیتزر از قلم افتاده است و به هیچوجه کاملا بررسی نشده است. به عنوان مثال در داستان بلیتزر در مورد مفقود شدن قایق معروفی که قصد داشت دور دنیا حرکت کند و سرنشین آن دونالد کروهرست ، بلیتزر به اسرار آمیز بودن این داستان اشاره نموده است در حالیکه شواهد روشنی در مورد دلایل مفقود شدن وی در دسترس است و یا همچنین در مورد کشتی حمل ذغال سنگ که بلیتزر آنرا اینطور بیان نمود که کشتی مذبور سه روز پس از ترک بندری در اقیانوس اطلس مفقود شده و دیگر هیچ ردپائی از آن یافت نشد بیان نمود که در گزارشات واقعی کشتی ای با همین نام از بندری در اقیانوس آرام حرکت نموده است. همچنین کوشچه معتقد بود که درصد زیادی از حوادثی که بنام اسرار مثلث برمودا یاد شده، کاملا خارج از منطقه مثلث برمودا اتفاق افتاده است و در اغلب موارد راه اثبات این مدعا بسیار ساده بوده است. وی با جستجو در مقالات چاپ شده در روزنامه های وقت و همچنین اطلاع از وضع هوای گزارش شده در آن روز توانست وجود مغایرت ها در داستانهای بیان شده در مورد اسرار مثلث برمودا را برملا سازد.

نتیجه گیریهای کوشچه

• شمار کشتی ها و هواپیماهای مفقود شده در این گزارشات در مقایسه با شمار کشتی ها و هواپیماهای مفقود شده در دیگر مناطق اقیانوس، بهیچوجه زیادتر نبوده است.

• طوفانهای استوائی و گرمسیری بسیاری در این مناطق گزارش شده است و شمار گمشدگان در این گزارشات با توجه به تعدا این طوفانها نا متناسب، عجیب یا اسرارآمیز نمی باشد مضافا اینکه بلیتزر و نویسندگان دیگر در مقالات خود اشاره ای به این واقعیت ننموده اند.

• اعداد و ارقام بیان شده در این گزارشات و تحقیقات آشفته اغراق آمیز می نماید، کشتی ها و قایق هائی مفقود گزارش می گردند درحالیکه آنها بلاخره به بندرها با تاخیر بازگشته بودند و این گزارش نشده است.

• برخی از این گزارشات در مورد مفقود ین درواقع هیچگاه اتفاق نیافتاده اند. بطور مثال حادثه ای، با عنوان سقوط هواپیما گزارش شده که مدعاست هواپیمائی مسافربری، در سال ۱۹۳۷ از بندر دیتونا در فلوریدا در مقابل چشم صدها شاهد عینی پرواز نموده و در مثلث برمودا سقوط نموده است درحالیکه در روزنامه ها محلی آن زمان هیچ نوشته ای در اثبات این مدعا یافت نمی شود.

نتیجه گیری کلی کوشچه در مورد افسانه مثلث برمودا

افسانه ها و داستانهائی که بعنوان اسرا مثلث برمودا وجود دارد، توسط نویسندگانی منتشر شده که عمدا با سهوا با داشتن تصورات نادرست، دلایل و مستندات ناقص و یا همچنین با پی روی از احساسات (sensationalism) نادرست سعی در نوشتن آنها نموده اند و این مقالات جعلی و تصنعی می باشند. منبع:بخش انتهای کتاب، صفحه 277