علمی (کشتی سازی)

حوضچه آرامش

حوضچه آرامش با وسعت 380 هكتار و دهانه ورودي 400 متر با ديواره ساحلي بطول 340 متر و موج شكن بطول 2430 متر در مجتمع با عمق مناسب تردد كشتيهاي بزرگ يكي از بزرگترين امكانات مجتمع جهت پهلوگيري كشتيها و شناور ها كنار اسكله ها مي‌باشد.

صفحه انتقال ارضي(ترانسفر يارد)

صفحه انتقال ارضي در وسط پاركينگهاي شمالي و جنوبي بطول 150 متر واقع مي باشد كه جهت هدايت شناورها براي به آب اندازي و بالا آوري مورد استفاده قرار ميگيرد.

ادامه نوشته

سکستانت دریایی

سکستانت

سکستانت يك دستگاه اندازه گيري است كه معمولا براي اندازه گيري زاويه ي بالا آمدن يك جرم آسماني در بالاي خط افق به كار مي رود. اين وسيله را مي توان براي ديدن و هدق گيري اجرام آسماني، يا اندازه گيري ارتفاع آنها به كار برد. زاويه و زماني كه اندازه گيري مي شود براي محاسبه ي خط موقعيت روي يك نقشه ي دريانوردي مي تواند مورد استفاده قرار گيرد. يك استفاده ي معمول از سكستانت اندازه گيري ارتفاع خورشيد در ظهر، براي پيدا كردن عرض جغرافيايي است. (براي مطالعه ي بيشتر نجوم دريانوردي را ببينيد) در صورتيكه سكستانت افقي نگهداري شود، مي تواند براي اندازه گيري بين هر دو جرم آسماني نظير دو فانوس دريايي و يا شبيه به آن، براي محاسبه ي خط وضعيت در يك نقشه ي جغرافيايي استفاده شود. هر درجه ي سكستانت به اندازه ي يك ششم يك دايره ي كامل است (60 درجه). بنابر اين نام سكستانت (sextans) معني كلمه ي لاتين يك ششم است. Octant وسيله اي مشابه سكستانت با درجه بندي كوچكتر (يك هشتم يك دايره برابر با 45 درجه) است. در حاليكه يك quintant (يك پنجم يك دايره برابر با 72 درجه) و يك quadrant (يك چهارم يك دايره يا 90 درجه) بيشتري دارد. آيزاك نيوتن (1727-1643) اساس دو برابر شدن وسيله ي ناوبري بازتاب كننده را اختراع كرد (quadrant بازتاب كننده - Octant را ببينيد) اما هرگز آن را منتشر نكرد. حدود سال 1730 يك رياضيدان انگليسي به نام جان هادلي (John Hadley: 1744-1682) و توماس گادفري (Tomas Godfrey: 1749-1704) شيشه بري در فيلادلفيا، اكتانت را به صورت مستقل توسعه دادند. اكتانت و بعدا" سكستانت به عنوان يكي از وسايل اصلي دريانوردي جانشين وسيله ي quadrant شدند.

آیین‌نامه اجرایی صدور و اعطای گواهینامه‌های شایستگی دریانوردی افسران ناوبر و فرماندهان کشتیهای بازرگ

آیین‌نامه اجرایی صدور و اعطای گواهینامه‌های شایستگی دریانوردی افسران ناوبر و فرماندهان کشتیهای بازرگانی در مسافات نامحدود

سازمان بنادر و کشتیرانی در اجرای وظایف و اختیارات قانونی ناشی از ماده 192 قانون دریایی جمهوری اسلامی ایران مصوب آبان ماه 1343 و سایر اختیارات محوله و به استناد بند 9 از ماده 6 آیین‌نامه سازمان بنادر و کشتیرانی مصوب 1348، به منظور صدور و اعطای گواهینامه‌های شایستگی دریانوردی به افسران ناوبر و فرماندهان کشتیهای بازرگانی در مسافات نامحدود مقررات زیر را تصویب می‌نماید:
ماده یک- کلیات: در رابطه با اهداف این مقررات، اصطلاحات به قرار زیر می‌باشد:
1- «افسر کشتی» به معنی عضوی از خدمه کشتی به غیر از ناخدا که با توجه به قوانین و مقررات ملی وضع شده و یا در صورت نبودن چنین تخصصهایی، بر طبق عرف و اصول متعارف بین‌المللی به این عنوان مشخص شده باشد.
2- «ناخدا» به معنی کسی که فرماندهی و مسوولیت کامل کشتی به عهده او می‌باشد.
3- «افسر عرشه» به معنی افسری که طبق مقررات و قوانین صلاحیت انجام کار بر روی عرشه و پل فرماندهی را داشته باشد.
4- «افسر ناوبر ارشد» یا معاون فرمانده به معنی افسر ناوبر با یک درجه پایین‌تر از ناخدا که در موارد وقوع حوادث اضطراری برای ناخدا، جانشین او خواهد بود.
5- «گواهینامه شایستگی دریانوردی» عبارت از سندی است که به وسیله سازمان بنادر و کشتیرانی و براساس مقررات مندرج در این آیین‌نامه و اصلاحات بعد آن صادر و به واجدین شرایط جهت اشتغال بر روی کشتیهای بازرگانی اعطا خواهد شد.
6- «سفرهای نامحدود» به معنی سفرهای دریایی در کلیه آبهای بین‌المللی و در مسافتهای غیر محدود جغرافیایی.

ادامه نوشته

اختلاف و انحراف مغناطیسی

 

توجه: در سراسر این پست منظور از قطب نما  قطب نمای مغناطیسی است!

اختلاف مغناطیسی  VARIATION

آیا میدانید میزان نیروی مغناطیس در جاهای مختلف کره زمین متفاوت و متغیر است؟در حقیقت نیروی منحرف کننده ای که از زمین بر قطب نماها وارد می شود در همه جا یکسان نیست. مثلا ممکن است در شمال خلیج فارس نیرویی که از طرف زمین بر یک قطب نما وارد می شود یک و نیم درجه غربی باشد و این مقدار در وسط خلیج  مثلا به یک درجه غربی برسد.در این حالت گفته می شود انحراف مغناطیسی یک درجه غربی است یا به عبارتیVARIATION=1*WEST .بهتر است مطلب را طور دیگر بیان کنیم:آنجایی که اختلاف مغناطیسی یک درجه غربی است قطب نما بجای نشان دادن شمال (۰۰۰ درجه ) سمت ۰۰۱ درجه را نشان می دهد.و اگر مسیر کشتی را مثلا ۱۲۷ درجه نشان دهد باید با کم کردن یک درجه مسیر واقعی را پیدا کنیم که می شود ۱۲۶ درجه.

ادامه نوشته

ارزش هاي محوري سازمان؛ فانوس هاي دريايي

چكيده
در زماني كه همه چيز در حال تغيير است ، به آساني مي توان فكر كرد كه قوانين بنيادين كسب و كار نيز بسرعت تغيير خواهند يافت ، ارزش هاي محوري سازمان و مديريت سازمان بر اساس اين ارزشها مي تواند راهنماي بسيار خوبي جهت رشد و ادامه حيات سازمانها در شرايط كنوني كسب و كار باشد ، اين چنين سازمان هايي ، به عنوان واكنش در برابر تغييرات محيطي ، ارزش هاي محوري خود را تغيير نمي دهند . بلكه در صورت لزوم سعي مي كنند محيط خود يا ساختار هاي قبلي خود را تغيير دهند ، تا بتوانند ارزشهاي سازمان خود را حفظ نمايند . سازمان هايي كه رفتارشان حاصل تصميم و انتخاب آگاهانه خودشان و مبتني بر ارزش هاست نه ثمره اوضاع و شرايط - كه واكنشي مبتني بر احساس است - آنها سازمان هايي عامل ، موثر و مسئوليت پذيرند .
مقدمه
« كشتي جنگي ماموريت يافته بود براي آموزش نظامي به مدت چند روز در هوايي طوفاني مانور بدهد هواي مه آلود سبب شده بود كه كاركنان كشتي ديد كمي داشته باشند . در نتيجه ناخدا در پل فرماندهي عرشه ايستاده بود تا همه فعاليت ها را زير نظر داشته باشد .
پاسي از شب نگذشته بود كه ديده بان روي پل فرماندهي ، گزارش داد : نوري در سمت راست جلوي كشتي به چشم مي خورد .

ادامه نوشته

سمت ياب دريايي

سمت ياب دريايي

 

اين دستگاه، در سال  1880 ميلادي در شهر پاريس ساخته شده و جنس آن از فلز برنج است. اين ابزار تشخيص ارتفاع، متشكل از



سه كمان متحدالمركز مي باشد كه چهار شعاع كه از يك طرف به هم متصلند آنها را قطع مي كنند. بزرگ ترين و آخرين كمان، ورقه باريك و مدرجي به عرض 1.5سانتي متر است. يك بازو كه از يك طرف به انتهاي خطوط شعاعي متصل است، ورنيه اي را روي اين كمان حركت مي دهد. به يكي از دو شعاع پهلويي يك دوربين كوچك به طول 9.2 سانتي متر ثابت شده و به شعاع پهلويي ديگر، چهار فيلتر رنگي دايره اي به قطر 2.5 سانتي متر متصل است.
در وسط بازوي ورنيه يك بازوي باريك تر نصب شده كه حول محورش مي چرخد و در سر آن يك عدسي نصب شده است. در حال حاضر اين اثر نفيس در موزه آستان قدس رضوي واقع در صحن كوثر حرم مطهر به نمايش درآمده است.

  

غول های دریایی

 غول های دریایی

در حال حاضر ناوهای هواپیمابر گوناگونی در دنیا وچود دارند. اما ناوهای هواپیمابر کلاس نیمیتز هم از لحاظ تعداد و هم از لحاظ شهرت حرفی برای دیگر ناوها باقی نگذاشته اند.ناو های هواپیمابر کلاس نیمیتز از اتصال بیش از ۱۰۰۰۰۰۰۰۰۰ قطعه به یکدیگر ساخته شده اند و انها را می توان از پیچیده ترین ساخته های دسته بشر دانست. این ناوها برای انجم چهار هدف اصلی طراحی و ساخته شدند: حمل انواع هواپیماها به دورترین نقاط دنیا/نشت و برخاست هواپیماها/ایفای نقش مرکز فرماندهی متحرک برای عملیت نظامی و جای دادن افراد و کارکنان. این ناوها برای انجام وظایف ذکر شده نیاز به چندین بخش دارند: یک کشتی/یک پایگاه هوایی و یک شهرک. بخش های اصلی نیز زیر مجموعه هایی دارند که عبارتند از:

عرشه پروازی: سطحی صاف برای نشست و برخاست هواپیماها

اشیانه: فضایی در زیر ناو برای نگه داری حدود ۸۰ تا ۱۰۰ فروند هواپیما در زمانی که از انها استفاده نمی شود

جزیره: ساختمانی روی عرشه پروازی که محل تجمع افسران و کنترل پرواز و هدایت ناو می باشد. جزیره ناو در واقع مرکز فرماندهی عملیات عرشه پروازی و کل ناو است. این جزیره معمولا حدود ۴۶ متر ارتفاع دارد اما عرض و پهنی ان تنها ۶ متر است. در قسمت بالای جزیره  مجموعه رادارها و انتن های ارتباطی وجود دارد که وظیفه کشف و شناسایی هواپیماها/کشتی ها و موشک های خودی و دشمن/سیستم های جنگ الکترونیک و سیستم های ماهواره ای جهت پرتاب موشک های دور برد و همچنین ارسال ودریافت علائم ماهواره ای و تلویزیونی را بر عهده دارند.

استراحتگاه: محلی برای خوردن غذا/خوابیدن و تفریح کارکنان

پیشرانه: برای تامین نیروی رانش ناو و نیروی الکتریکی واحد های داخلی ان

و...............

         

ادامه نوشته